{"id":1848,"date":"2016-12-27T01:51:16","date_gmt":"2016-12-27T01:51:16","guid":{"rendered":"http:\/\/radiosinfronteras.com\/system\/?p=1848"},"modified":"2016-12-27T01:58:36","modified_gmt":"2016-12-27T01:58:36","slug":"colombia-apunta-a-aasana-y-al-piloto-por-el-siniestro-de-lamia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radiosinfronteras.com\/system\/colombia-apunta-a-aasana-y-al-piloto-por-el-siniestro-de-lamia\/","title":{"rendered":"Colombia apunta a Aasana y al piloto por el siniestro de LaMia"},"content":{"rendered":"
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El avi\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda LaMia que se accident\u00f3 cuando transportaba al club de f\u00fatbol Chapecoense de Brasil ten\u00eda combustible limitado para la ruta que cubr\u00eda, seg\u00fan los resultados de la investigaci\u00f3n preliminar de la Aeron\u00e1utica Civil de Colombia presentados este lunes en Bogot\u00e1.<\/p>\n

Dicha investigaci\u00f3n tambi\u00e9n apunta a la Administraci\u00f3n de Aeropuertos y Servicios Auxiliares de la Navegaci\u00f3n A\u00e9rea de Bolivia (Aasana) por la autorizaci\u00f3n irregular del plan de vuelo.<\/p>\n

Los pilotos “eran conscientes de las limitaciones de combustible que ten\u00edan en el momento. No era el adecuado ni suficiente”, dijo el secretario de Seguridad A\u00e9rea de Aerocivil, coronel Freddy Bonilla, en rueda de prensa.<\/p>\n

Pese a ello, no reportaron la situaci\u00f3n a las autoridades colombianas y solo se declararon en emergencia a seis minutos del impacto en una zona monta\u00f1osa aleda\u00f1a a Medell\u00edn, donde fallecieron 71 personas entre integrantes del Chapecoense, periodistas y tripulantes, agreg\u00f3.<\/p>\n

El funcionario asegur\u00f3 que el piloto de la aeronave, Miguel Quiroga, y el copiloto, Ovar Goytia, se plantearon aterrizar en Bogot\u00e1 o en la ciudad colombiana de Leticia (sur) por “estar al l\u00edmite de combustible”, pero no realizaron ning\u00fan requerimiento para ello.<\/p>\n

“Hasta el momento tenemos evidencia de que ning\u00fan factor t\u00e9cnico influy\u00f3 en el accidente, todo est\u00e1 involucrado en un factor humano y gerencial”, indic\u00f3 Bonilla, quien agreg\u00f3 que el avi\u00f3n ten\u00eda un exceso de peso cercano a los 500 kilogramos, pero que no fue “determinante” en el siniestro.<\/p>\n

Minuto a minuto de la tragedia<\/p>\n

Seg\u00fan Aerocivil, a las 21:49 locales del 28 de noviembre los pilotos piden prioridad para aterrizar por posible problema de combustible y la controladora a\u00e9rea del aeropuerto Jos\u00e9 Mar\u00eda C\u00f3rdova de Rionegro, que sirve a Medell\u00edn, les da “la ruta m\u00e1s directa e inmediata”.<\/p>\n

A esa misma hora el avi\u00f3n de LaMia empieza a descender sin autorizaci\u00f3n de las autoridades y pese a que en la zona estaba en proceso de aterrizaje un avi\u00f3n de Avianca y hab\u00eda otros en el sector.<\/p>\n

Cinco minutos antes del siniestro, a las 21:53, se apaga uno de los motores y tres minutos m\u00e1s tarde los cuatro aparatos dejan de funcionar.<\/p>\n

A las 21:57 la tripulaci\u00f3n se declara en emergencia por “falla total el\u00e9ctrica” y “sin combustible”, y se pierde la se\u00f1al de radar. Los pilotos piden vectores para aterrizar y empiezan a descender a 9.000 pies, unos 1.000 pies por debajo de la altura m\u00ednima del sector.<\/p>\n

El avi\u00f3n choca con Cerro Gordo, a unos 50 kil\u00f3metros de Medell\u00edn, a las 21:58 a una velocidad de 115 nudos (unos 230 kil\u00f3metros por hora).<\/p>\n

“Estamos investigando por qu\u00e9 no reportan antes” la emergencia, se\u00f1al\u00f3 Bonilla.<\/p>\n

“No se cumpli\u00f3 el plan de vuelo”<\/p>\n

De acuerdo con la indagaci\u00f3n, cuyo prop\u00f3sito no es hallar responsables sino hacer recomendaciones para evitar futuras tragedias, la autoridad encargada de aprobar los planes de vuelo en Bolivia fall\u00f3 al aceptar unas condiciones de traslado “inaceptables” propuestas por LaMia.<\/p>\n

“No se cumpli\u00f3 el plan de vuelo”, agreg\u00f3 Bonilla, quien explic\u00f3 que para la ruta entre Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) y Medell\u00edn la aeronave deb\u00eda contar con una reserva de combustible para sostenerse en el aire al menos una hora y cuarenta minutos. <\/p>\n

La tripulaci\u00f3n obvi\u00f3 una escala para reabastecerse, indic\u00f3 el funcionario, quien agreg\u00f3 que por normativa internacional la investigaci\u00f3n corresponde a Colombia por ser el lugar donde ocurri\u00f3 el siniestro.<\/p>\n

Adem\u00e1s, afirm\u00f3, el avi\u00f3n RJ85 “supuestamente” ten\u00eda una certificaci\u00f3n para volar por encima de los 29.000 pies, para lo cual no ten\u00eda capacidad.<\/p>\n

“Hubiera sido peor”<\/p>\n

La operadora del aeropuerto Jos\u00e9 Mar\u00eda C\u00f3rdova que se comunic\u00f3 con los pilotos de la aeronave, Yaneth Molina, indic\u00f3 por su parte que la tragedia pudo ser mayor.<\/p>\n

La mujer, con una experiencia de 22 a\u00f1os como controladora, sostuvo que tuvo que “limpiarle la trayectoria” a la nave boliviana luego de que \u00e9sta empezara a descender sin notificar al centro de mando.<\/p>\n

“Lastimosamente fueron 71 personas, muy terrible la situaci\u00f3n, pero hubiera sido peor”, pues hab\u00eda tres aeronaves “demasiado cerca”, una de ellas de Avianca a una milla, cuando la normativa indica que el m\u00ednimo es de cinco millas, dijo a Blu Radio.<\/p>\n

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